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Kwong Wah

2020-08-21

首先发岛大道将贯穿槟岛南北。

为槟政府委派的槟州交通十分蓝图项目交付伙伴SRS集团今天对反对第一发岛大道的人物,表明和反复第一发岛大道(PIL1)的定义,连强调槟城的主干道路网络,多是于路和环路,和其它都一样,立马类的征程可有效疏散交通。

该集团于文告中说,就城市发展,待建设绕道以疏散市中心的通行,一旦不鼓励交通进入市区。

“于槟城,闹内环路(双溪槟榔路和国度咯路)同中环路(青草巷或州回教堂路),而眼下底腾飞快就超越其通疏散功能。故此,当今要的是外部绕道,为疏散乔治市之通行,一旦第一发岛大道便完全可该功能。”

“首先发岛大道除了可分流交通,与此同时改善从槟岛北部到南的可达性,它们为是第二只基本公路,为解决目前曾达成F级负荷的老实林苍祐大道。”

“由更大角度来看,首先发岛大道将变成槟州公路网(“老环路”)的五大主要通道之一,别四只则是新关仔角高速公路、提议中的第三通道、南北大道和亚槟桥。首先发岛大道将满足峇六拜工业货车的急需,连经第二槟桥同程序三通道连续威省。”

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通告也说,条件影响评估报告指出,首先发岛大道将于没有量使用的情况下运行15年,连加强道路网络的行驶速度。同时配合州政府积极促进的官交通计划,PIL1于放至2040年后,啊无会上巅峰使用量。槟州的车程速度在早上高峰期,拿增进31%(槟岛)、1%(威省)同11%(整整槟州)。

“于本和意义方,征求建议写(RFP)寓由PIL1总参进行未来30年之财力效益分析(CBA)。首先发岛大道的使用者将省时间,输网络容量和频率的生成,跟燃料消耗的生成,省了车运行成本(VOC)。”

“PIL1的财力效益分析还包括非使用者利益同条件效益,PIL1的经济趋向,哪怕收益成本比率接近两倍。”

“纵使槟州达到40%国有交通使用率,啊决不能否认对高速公路60%的急需。当起更好的可达性和连通性时,同一所都市将变得更加宜居、提高及可持续。但是,待时鼓励人们下公共交通。发展中国家的私家车将持续增加,故此要多道路来应付这个场面。”

交通工具增38%恶化堵塞

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槟城过去10年,汽车、摩托车、国有巴士、卡车和道德士数量多了38%(由180万辆增加到2017年之250万辆),而就生平等条主干道路-敦林大道,槟城的初提高以恶化它的拥挤。

SRS集团于文告中说,尽管新加坡的官交通使用率已经上67%,而以掌握要兴建新高速公路。于同一十年中,新加坡的车数量仅增加了13%(由85万辆增加到96万2000部),而新加坡在当时10年里打了有限条高速公路。今,新加坡有着11长高速公路以及6长重要铁路线。

“虽公共交通是高峰时的可持续通勤方式,而以要像第一发岛大道这样的高速公路,来疏散社区交通,因此腾出连接公共交通的终极一里路。”

责任编辑:邴跖